當前所在頁面：淮安三線船閘工程喜獲魯班獎
- 2007/01/22 16:12:00
- 來源：中交四航局-gzpcc
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四航局二公司高水準建設淮安三線船閘工程
再獲中國建筑工程魯班獎
四航局二公司嚴要求、高水準建成京杭運河淮安三線船閘工程，繼獲得2005年度交通部水運工程質量獎、江蘇省"揚子杯"優質工程獎和交通部優秀設計二等獎后，近日被評定為2006年度中國建筑工程魯班獎（國家優質工程），是全國唯一榮獲此殊榮的水工項目。這是二公司繼深圳鹽田港二期工程榮獲2001年度魯班獎后，再獲魯班獎。
淮安三線船閘工程是交通部"十五"期間的重點水運建設項目和江蘇省重點工程，設計年通過能力5362萬噸，設計通過最大一頂+2×2000噸級船隊。工程包括船閘主體、引航道及導航建筑、金屬結構及電氣、碼頭及護岸、公路橋梁、房屋建筑、閘閥門、機電、電腦通信、室外環境工程多個項目。
面對工程造價低、樞紐構筑物眾多、施工場地狹小、開挖土層含水量豐富、確保相距50米的一線船閘安全運營等難題，四航局二公司淮安項目部迎難而上，明確保部優、創國優的目標，制定詳細的創優計劃，建立了健全的質量管理體系，成立了《淮安三線船閘工程質量創優領導小組》，加強對創優工程的領導和重大質量措施的制定及落實，并結合工程施工積極開展QC小組活動，取得顯著成效，較好地踐行了四航人"干一個工程，創一個品牌，拓一方市場，育一批人才"的理念，向社會和業主奉獻出"豐碑式建筑、精品式景觀"的一流品牌工程。
淮安三線船閘工程的建成改善了運河通航條件，為蘇北運河的安全暢通提供了有力保障，社會效益和經濟效益顯著。在工程施工中，四航局二公司采用了多項新技術。如使用進口AZ26型鋼板樁土層錨桿背拉閘室墻，較普通拉森型鋼板樁節約鋼材20%以上；在永久結構中使用分散壓縮型土層錨桿及二次劈裂灌漿技術，顯著提高土層錨桿承載力；在回填土土質松散及土層錨桿自由段暴露的特殊情況下，開發應用分階段張拉預應力技術，充分滿足船閘墻后排水系統施工的要求，也拓展了土層錨桿的應用領域；采用鋼絞線對拉錨碇地下連續墻駁岸結構，使地下連續墻既是結構的重要組成，又形成雙道防滲帷幕，以滿足大堤防洪、防滲、邊坡穩定的要求，充分滿足斷面狹窄情況下的大堤防洪要求；在輸水廊道出口處采用鼻坎消能，底板采用不對稱消力檻，有效調整引航道水流流態，解決了并排布置的兩座船閘距離較近時，船閘泄水相互影響的問題。此外，混凝土施工時嚴格控制混凝土溫升，確保大體積混凝土的施工質量。（俞潤賢）
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