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日前，四航局一公司承建的澳門C370-輕軌一期氹仔口岸段建造工程改裝一臺架橋機，節約成本400萬元，雙增雙節成效顯著。

該項目施工區間高架橋為采用節段拼裝施工工藝的雙線橋，上部結構為57跨預應力連續梁，共經過4個平面曲線，最小曲線半徑70米，如此小曲線的節段梁橋在國內尚屬首次，國際上也鮮有案例。節段拼裝施工工藝是直接影響工程成敗的關鍵環節。一公司施工區間均為標準跨，最大跨重量為430噸，車輛折返段IS23-PA～P08為變寬截面段，最大跨重為667噸。項目部原計劃購置一臺能架設全部施工區間箱梁的節段拼裝架橋機，起重量最少為700噸，費用超600萬。但需大量時間進行設計、加工，施工工期將無法保證。

經一公司及項目部共同研討，通過總結國內外類似施工經驗，優化設計，最終確定采用在哈大項目使用過的一臺下行式架橋機，改裝為上行式架橋機拼裝與支架拼裝同時雙向施工方案。項目部利用鋼管搭設0號塊現澆支架，待0號塊施工完成后，鋼管支架無需拆除，可預留后期節段拼裝施工使用。經改裝的架橋機可滿足通過IS21～IS23區間70米小曲線、門式墩、機場天橋、車站等特殊工況要求，改裝費200萬元，節省成本400萬元，既提高了材料使用率，縮短了工期，又提高了施工效率。