當前所在頁面：重慶市涪陵李渡長江大橋工程結構特點
- 2006/04/29 15:07:00
- 來源：中港四航局-gzpcc
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重慶市涪陵李渡長江大橋位于涪陵市區上游李渡鎮，設計起點由長江北岸李渡鎮（CK1+178.01）至南岸浦終點（CK2+065.56），全長887.35m，分主橋和引橋。李渡長江大橋北岸接線始于李渡片區中心道路骨架的交叉點，設置立交與渝涪高速公路相接，南岸采用隧道通過石龍山公園聚云山風景區與南岸濱江路及長涪高速公路相接進入城區道路網，并通過規劃公路網與涪陵火車站相接。
該工程按一級城市主干路設計，設計車速60km/h，雙向四車道，全寬22.5m，水上通航凈高大于18m。
本工程主橋橋型結構采用三跨（170+398+170m）雙塔雙索面混凝土梁斜拉橋，引橋位于南岸浦側，為四跨36m等高度混凝土連續箱梁結構。
斜拉橋主塔采用組合式橋塔,下部是整體箱形塔墩；上部為花瓶狀鋼筋混凝土塔架，上、下兩道橫梁將兩根塔柱聯成整體，塔柱分為上、中、下三部分，北、南主塔全高分別為173 m、172.5m。 • a、基礎2 斜拉橋塔墩基礎采用人工挖孔樁基礎。南、北塔墩為26根Ф2.0m鉆孔樁。李渡岸人工挖孔樁樁長約30m，南岸浦人工挖孔樁樁長約10m。主墩塔采用四周切角的矩形承臺，平面尺寸29×22m，承臺厚5.5m。 b、主塔墩下部塔墩為等截面的單箱三室空心墩，六邊形結構，順橋向寬度26.0m。標準段橫橋向（上、下游）外側壁厚1.2m，墩頂設3.5m厚的實體段與下塔柱連接。南主墩高33.5m，北主墩高34.0m。 • c、塔柱塔柱由上塔柱、中塔柱和下塔柱組成，下塔柱為四面變坡的變截面單箱單室空心柱，順橋向左右兩側坡度為1:14.52，壁厚1.2m，橫橋向兩塔柱向外傾斜，外側坡度為1:6.5，壁厚1.2m，內側坡度為1:4.45（與外坡同向），壁厚1.2m。塔柱外形尺寸變化由下往上為7.0m×10.00m～4.0m×9.367m，塔柱下端內壁設有3.0m高的大梗肋，作為塔柱與墩實體段連接的剛度變化過渡段。下塔柱高度為39.0m。中塔柱為單箱單室斷面，短邊壁厚1.0m，長邊壁厚0.7m，長邊長度隨著68.86:1的坡度而變化，橫橋向兩塔柱向內傾斜，內外側坡度均為14.52。外形截面尺寸變化由下往上為4.0m×8.81m～4.0m×8.06m，中塔柱高度為53.0m。上塔柱為單箱單室截面空心柱，短邊壁厚1.4m，長邊壁厚0.7m。外形截面尺寸變化由下往上為4.0m×7.81m～4.0m×6.89m，上塔柱高度為47.0m。兩柱平行，柱中心距23.7m。 • d、橫梁塔柱共設上、下兩道橫梁。下橫梁是使橫向成為整體的重要構件，為單室箱梁，上橫梁截面高度為5.0m，寬度為8.6m，下橫梁截面高度為5.0m，寬度為7.4m，頂底板和腹板厚均為0.8m。 e、主梁斜拉橋主梁采用預應力混凝土形式，等高度雙縱梁肋板式斷面，梁頂全寬25.1m，梁肋高2.4m。每個主塔共設2*25對斜拉索，拉索采用扇形布置，索面在主梁上的橫向間距23.7m，順橋向標準索距7.6m。斜拉索采用Ф7高強鍍鋅平行鋼絲束，外設雙層PE護套。
李渡長江大橋為中港第四航務工程局以BOT模式在重慶地區投資建造的第一項工程， 工程相關方如下： a、 項目業主--重慶四航建設有限公司 b、 設計單位--中鐵大橋勘察設計院 c、 監理單位--重慶市建筑科學研究院監理公司 d、 社會監督--重慶市質監總站 e、 施工單位--中港四航局第一工程公司該工程計劃于2007年上半年建成通車。
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