當前所在頁面：廣明高速富灣特大橋溶洞處理紀實
- 2006/06/06 09:35:00
- 來源：中港四航局-gzpcc
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正在建設中的廣明高速富灣特大橋跨越西江主干流，是西江流域目前規模最大的特大橋。此橋地處熔巖發育地區，如此復雜的溶洞在四航建橋史上也是第一次遇到，且要跨越汛期施工，這給工程施工帶來了新的難題。廣明公司當好業主做好報務，努力創建和諧施工環境，及時組織力量攻克攻克溶洞處理難關。
3月8日，一公司富灣大橋項目部在橋墩鉆（沖）孔施工過程中發生多次漏漿現象，施工被迫暫停。根據地質資料，富灣特大橋的基礎約50％有地下溶洞，其中最大溶洞達15米，埋深達92米。這些溶洞基本互相連通，多數呈串珠狀，層數最多的達12層；大部分有填充物，且裂隙相當豐富，地質狀況十分復雜。針對這個難題，廣明公司領導帶領技術人員第一時間到施工現場察看后，迅速委托廣東省公路堪察規劃設計院對該施工段水中樁基礎進行了補充地質勘察和CT掃描，及時補充了詳細準確的工程地質資料，為溶洞處理及保證工期、質量和安全提供必要的保障。
在局顧問張恩持、副總工張世軍、工程部副經理蔡起華的親臨指導下，廣明公司副總經理盧玉榮、劉宇平和應邀前來的局內外專家、有關技術人員多次進行專題研究，發揮集體智慧和技術優勢，研究確定采用"雙護筒"、"鋼護筒跟進"方案結合超前鉆、拋填粘土、片石、水泥等較成熟且有效的方法，進行溶洞處理，并利用項目部溶洞處理的技術和經驗，認真組織實施和優化。目前已完成40根樁，其中主墩7根，尚未發生塌孔埋鉆掉錘等事故，溶洞漏漿也得到了有效控制，效果較好。
如此大面積多層面的地下溶洞群是否會影響大橋工程施工？在發生多處溶洞漏漿后，很多人都暗自打了這個問號。廣明公司總經理張尊宣明確表示，將進一步充分發揮業主的組織協調作用，積極做好各項服務工作，解決項目施工的后顧之憂，盡最大努力保證工程順利進行。他要求監理單位要發揮好"四控兩管一協調"的作用，要求項目部不斷總結經驗，制定詳細的溶洞處理應急預案措施，加強管理和預控，全力確保富灣特大橋的工期、質量和安全。監理和施工單位也表示，一定要以實際行動來確保"全面實現富灣特大橋工程投資、安全、質量、進度控制"的共同目標。 （朱超華）
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