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當(dāng)前所在頁面：四航局標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)建成果獲交通運(yùn)輸部標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)建會(huì)展示和推廣
- 2018/12/07 16:23:00
- 來源：五公司
- 作者：張超 胡文棟
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近日，交通運(yùn)輸部組織召開2018年全國水運(yùn)工程施工標(biāo)準(zhǔn)化示范創(chuàng)建活動(dòng)總結(jié)會(huì)，四航局廈門港后石港區(qū)3號泊位項(xiàng)目“鋼筋安裝定位措施”及福州港可門作業(yè)區(qū)14號泊位項(xiàng)目“碼頭面層裂縫控制措施”兩項(xiàng)示范創(chuàng)建成果在總結(jié)會(huì)上進(jìn)行展示和推廣并入選《水運(yùn)工程施工標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)指南》“十大標(biāo)準(zhǔn)化措施”。其中，任亮作為一線管理和技術(shù)人員獲得“奮進(jìn)港航人”榮譽(yù)稱號。
“碼頭面層裂縫控制措施”是控制現(xiàn)澆胸墻大體積混凝土裂縫的產(chǎn)生與發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，項(xiàng)目部通過在滿足混凝土強(qiáng)度等級的前提下盡量減少水泥用量、添加適量聚丙烯纖維，并控制混凝土坍落度，采用灰刀與木杷進(jìn)行人工一、二次抹面，采用覆蓋薄膜保濕及細(xì)化養(yǎng)護(hù)、及時(shí)進(jìn)行切縫等方面優(yōu)化和改進(jìn)澆筑，抹面施工工藝，有效杜絕了面層海上施工受海風(fēng)影響造成的混凝土表干收縮現(xiàn)象，大大減少了早期混凝土裂縫的產(chǎn)生。
“鋼筋安裝定位措施”是針對以往工程混凝土施工中普遍存在鋼筋間距不符合、扎絲頭外露等現(xiàn)象，項(xiàng)目部在現(xiàn)澆胸墻鋼筋綁扎中，采用鋼筋定位卡模進(jìn)行輔助綁扎，保證鋼筋間距，同時(shí)設(shè)置專人對已綁扎成型的鋼筋骨架進(jìn)行檢查，逐一將扎絲頭向內(nèi)按倒，有效提升了鋼筋定位準(zhǔn)確性及綁扎的規(guī)范性。
自2015年交通運(yùn)輸部開展水運(yùn)工程施工標(biāo)準(zhǔn)化示范創(chuàng)建活動(dòng)以來，后石3號泊位、可門14號泊位工程作為示范創(chuàng)建項(xiàng)目，從制度建設(shè)、工地建設(shè)、施工工藝、施工過程、安全生產(chǎn)、信息化等幾大方面著手，積極開展標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作，成效顯著，形成了一系列可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗(yàn)，對水運(yùn)工程質(zhì)量安全的整體提升發(fā)揮了積極作用。
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