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近日，中國航海學(xué)會公布2019年度“中國航海學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎”獲獎項目名單，由四航局主持完成的科研成果“港珠澳大橋沉管自防水體系關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”、 “珠三角復(fù)合地層8.8米直徑土壓平衡盾構(gòu)隧道施工關(guān)鍵技術(shù)研究” 、“紅海地區(qū)深厚粉細砂地層基坑降水與抗震液化評估關(guān)鍵技術(shù)研究”、 “寬適應(yīng)性醚類聚羧酸減水劑的合成及其應(yīng)用研究”、 “快速出運大型預(yù)制箱涵和沉箱施工技術(shù)研究與應(yīng)用”榮獲中國航海學(xué)會科學(xué)技術(shù)二等獎。

“港珠澳大橋沉管自防水體系關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”針對港珠澳大橋深埋、大回淤節(jié)段式半剛性沉管隧道自防水要求的難題，通過構(gòu)建沉管混凝土主體結(jié)構(gòu)、節(jié)段接頭兩部分的自防水體系，在無外部防水層的條件下實現(xiàn)了港珠澳大橋預(yù)制沉管的自防水性，確保了安裝于44.5米深的海底沉管隧道交工驗收評定為“滴水不漏”，該項目節(jié)省了施工成本9761.8萬元，降低了CO2排放量4.3萬噸，具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益，對于今后類似工程、特別是地下工程防水起到了很好的參考與示范作用。

“珠三角復(fù)合地層8.8米直徑土壓平衡盾構(gòu)隧道施工關(guān)鍵技術(shù)研究”建立了上軟下硬復(fù)合地層三維LS-M模型，提出了可計算任意地層復(fù)合角條件下的最小極限支護壓力計算公式。項目首次采用動態(tài)模擬方法，提出了8.8米直徑土壓平衡盾構(gòu)機在上軟下硬復(fù)合地層中的掘進參數(shù)取值方法和范圍，并建立了可對掘進效能進行預(yù)測的單因素預(yù)測方程。該成果已成功應(yīng)用于珠海城際軌道交通一期工程多個區(qū)間復(fù)合地層盾構(gòu)施工中，經(jīng)濟和社會效益顯著。

“紅海地區(qū)深厚粉細砂地層基坑降水與抗震液化評估關(guān)鍵技術(shù)研究” 開展了臨海大基坑開挖過程中降水、地震液化評估、地基處理方法等研究，提出了臨海無止水措施基坑降水方法，地震工況下的綜合評定簡易方法，以及雙點振沖的地基加固工藝，解決了深厚粉細砂地層臨海寬大基坑降水和穩(wěn)定問題。該成果已成功應(yīng)用于沙特吉贊經(jīng)濟區(qū)“JIGCC發(fā)電+煉化”一體化項目和珠海市珠機城際一期工程橫琴站項目，經(jīng)濟和社會效益顯著。

“寬適應(yīng)性醚類聚羧酸減水劑的合成及其應(yīng)用研究”從減水劑分子結(jié)構(gòu)設(shè)計上引入寬適應(yīng)功能單體，選用合適的過氧化物引發(fā)體系，通過水溶液自由基聚合反應(yīng)合成一種寬適應(yīng)性醚類聚羧酸高性能減水劑，性能優(yōu)于國際同類產(chǎn)品，在河砂混凝土和機制砂混凝土中使用均具有良好的適應(yīng)性，解決了混凝土因粘度大而難以施工的技術(shù)難題。

“快速出運大型預(yù)制箱涵和沉箱施工技術(shù)研究與應(yīng)用”依托廣東陸豐核電廠重件碼頭及西防洪堤工程和廣東陸豐甲湖灣電廠新建工程配套碼頭工程，對大型預(yù)制式箱涵的新型出運施工技術(shù)進行研究。其中，結(jié)合廣東陸豐核電廠重件碼頭及西防洪堤工程出運的31件沉箱，研究SPMT門架吊運系統(tǒng)的施工運輸工藝；結(jié)合廣東陸豐甲湖灣電廠新建工程配套碼頭工程的63件預(yù)制箱涵，研究多單元組合式無軌臺車的施工運輸工藝。研究成果將為類似大型重件場內(nèi)轉(zhuǎn)移出運工藝的選擇提供顯著的參考價值，尤其在規(guī)模化、專業(yè)化生產(chǎn)的大型構(gòu)件預(yù)制場內(nèi)值得推廣應(yīng)用。

又訊：

近日，廣東省土木建筑學(xué)會公布2019年度廣東省土木建筑優(yōu)秀科技工作者獲獎名單，研究院（研發(fā)中心）科技骨干黎鵬平名列其中，這也是研究院（研發(fā)中心）連續(xù)三年有科技骨干獲得此榮譽。

近年來，研究院（研發(fā)中心）按照四航局科技規(guī)劃部署，加大科技研發(fā)力度，注重依托科技研發(fā)項目培養(yǎng)年輕技術(shù)骨干，并利用交通運輸部行業(yè)重點實驗室、中交集團重點實驗室以及全國和廣東省行業(yè)協(xié)會學(xué)會，不斷擴大影響力，促進人才培養(yǎng)，目前已初見成效。